Rimac Automobili doručil první Nevera R Founder’s Edition rovnou na The I.C.E. St. Moritz. Desetikusová edice, lak jako šampaňské s titanem, podpisy na prahu a výkon 2107 koní. Luxusní klub pro lidi, co považují gravitaci za návrh.

Když se řekne „předání auta zákazníkovi“, většinou si představíte klíčky, úsměv, handover v showroomu a tři povinné fotky, na kterých se všichni tváří, že právě zachránili svět. Jenže Rimac Automobili to vzal jinak: první kus Nevera R Founder’s Edition předal veřejně v kulisách, které vypadají jako katalog na „nejdražší zimní radosti lidstva“. Ledové jezero, hory, 1 800 metrů nad mořem a kolem auta sbírka strojů, které by běžnému člověku změnily krevní tlak pouhým pohledem. A tenhle konkrétní kousek? Dvoutónové lakování, proužek na střeše tenký jako vlas (2 mm v nejtenčím místě) a aura, že si právě koupil hračku někdo, kdo má doma i vlastní počasí.

Ledové divadlo: St. Moritz jako pódium pro nejexkluzivnější kus

Scéna je přesně tak absurdně krásná, až je to podezřelé: zamrzlé Lake St. Moritz, výška 1 800 metrů a akce, kde se nepotkávají „auta“, ale společenský status na kolech. První veřejné vystavení Founder’s Edition proběhlo jako statická ukázka a vedle toho stál i osobní Nevera Mate Rimac. A aby se publikum nenudilo, plán byl, že v pátek 30. ledna 2026 s tím jeho autem vyjede na led. Ano, na led. Protože když máte hypercar, co umí popírat fyziku, tak proč byste ho vozili po suchu jako normální člověk.

  • Předání a debut proběhly na zimní akci 30.–31. ledna 2026.

  • Lokalita je zamrzlé jezero ve výšce 1 800 m n. m.

  • Founder’s Edition se ukázala staticky vedle Nevera, se kterou měl Mate Rimac vyjet na led 30. ledna 2026.

Deset kusů pro vyvolené: Founder’s Edition není auto, je to členství

Tahle edice není o tom, že máte rychlé auto. Je o tom, že si koupíte vstup do světa, kde vám výrobce říká: „Nejenže ti postavíme stroj, my tě vezmeme do zákulisí.“ Founder’s Edition je omezena na 10 kusů celosvětově a podle informací byla rozebraná během jediného týdne od soukromého oznámení. To je rychlost, kterou běžně vídáte u vyprodaných koncertů – jen s tím rozdílem, že tady nejde o lístek za dvě tisícovky, ale o hypercar a klubové výhody.

A co ten „klub“ znamená? Majitelé mají mít přednostní pozvánky na ukázky produktů, přístup do zákulisí Bugatti Rimac a možnost účastnit se akcí typu výkonnostní show, rekordní jízdy a dokonce i diskuse se vedením o strategii. V praxi: auto jako klíč ke dveřím, do kterých se jinak nedostanete ani s beranidlem.

  • Founder’s Edition je limitovaná na 10 kusů a byla vyprodaná během týdne.

  • Majitelé dostávají „club“ přístup: pozvánky, akce, zákulisí a kontakt s týmem.

  • Cílem je zážitek „víc než auto“, s přímým napojením na Bugatti Rimac a vývoj.

Dvoutónový lak a 2mm proužek: personalizace jako šperkařina, ne konfigurátor

Konkrétní předaný vůz byl vizuálně až nebezpečně uhlazený: horní část karoserie v odstínu „Cote D’Azur“ ve vysokém lesku, spodní v „Titanium Silver“ také lesklé. Mezi tím dramatický barevný předěl, který prý zdůrazňuje agresivní postoj auta. A teď ta designová drobnost, kterou budou sběratelé milovat a normální lidé nenávidět: středový proužek na střeše je v nejtenčím místě 2 mm a obsahuje motiv „kravaty“ značky a jemnou grafiku připomínající obvody. Je to přesně ten typ detailu, který nevidíte na první pohled, ale majitel o něm bude mluvit u večeře pokaždé, když se na něj někdo jen usměje.

Uvnitř se jde ještě dál: Indigo Blue kůže na palubní desce, specifické prošívání, kombinace Indigo a stříbrné na sedadlech, matně tónovaný černý karbon na konzoli, tmavě šedá saténová anodizace na ovladačích… a podpisy. Ano, podpisy členů týmu včetně Mate Rimac, permanentně nanesené stříbrným fixem na prahu dveří. To je ten moment, kdy pochopíte, že tady se prodává i „příběh rukou, které se toho dotkly“.

  • Dvoutónové lakování: „Cote D’Azur“ nahoře a „Titanium Silver“ dole, s ostrým barevným předělem.

  • Střešní proužek je extrémně tenký: až 2 mm v nejtenčím místě, s motivy značky a jemnou grafikou.

  • Interiér má Indigo Blue kůži, karbon, anodizované detaily a podpisy týmu na prahu.

Konfigurace v Zagreb: když „výbava na přání“ znamená sedět s lidmi, co to kreslí

Celý proces má začít osobní konfigurací v Rimac Campus, kde majitelé pracují přímo s Mate Rimac, designovým ředitelem Frank Heyl a týmem. Používají vizualizační software V-RED, aby bylo možné vybrat i ty nejmenší detaily bez překvapení typu „na monitoru to bylo jiné“. Tohle je konfigurace na úrovni krejčovství: nevybíráte „balíček“, vybíráte svůj kus reality.

A pak je tu ta druhá část „služby“: po předání má každý majitel Founder’s Edition dostat specializovaný řidičský trénink od profesionálního testovacího týmu. Ten tým má za sebou desetitisíce mil vývoje Nevera a Nevera R. Jinými slovy: nejen že vám prodají stroj, ale ještě vás naučí, jak se nezabít, když vám 2 107 koní začne vysvětlovat, kdo je tady pán.

  • Konfigurace probíhá osobně v Rimac Campus v Zagreb s vedením a design týmem.

  • Používá se profesionální vizualizace (V-RED) pro detailní doladění.

  • Majitelé mají dostat řidičský trénink od testovacího týmu s bohatými zkušenostmi.

2 107 koní a 1,66 s na 0–60: Nevera R jako „Hyper Sportscar“, ne „Hyper GT“

Now we’re talking. Nevera R je popisovaná jako posun z „Hyper GT“ do „Hyper Sportscar“: víc sportu, víc ostrosti, víc schopností, které se řeší hlavně v zatáčkách a při brutální akceleraci. Výkon 2 107 hp jde přes čtyři samostatné elektromotory a řízení trakce/rozdělení momentu má na starosti systém „All-Wheel Torque Vectoring“ nové generace (R-AWTV). Výsledky zní jako sci-fi, které se rozhodlo být nepříjemně reálné: 0–60 mph za 1,66 s a maximálka 431,45 km/h (268,2 mph).

A aby toho nebylo málo, v roce 2025 měla Nevera R vytvořit 24 ověřených světových výkonnostních rekordů a získat ocenění Red Dot Award za produktový design. Ano, tohle je auto, které vyhrává závody i soutěže krásy, a pak se ještě tváří, že je to normální pracovní týden.

  • Výkon je 2 107 hp přes čtyři elektromotory a řízení momentu systémem R-AWTV.

  • Uváděná čísla: 0–60 mph 1,66 s, maximální rychlost 431,45 km/h.

  • V roce 2025: 24 ověřených rekordů a ocenění Red Dot Award.

Aero, pneumatiky a Nardò Handling Track: jak udělat z brutální rychlosti i použitelnou věc

Rimac tvrdí, že aerodynamika přidává o 15 % více přítlaku než standardní Nevera. K tomu nové pneumatiky Michelin Cup 2, které mají snížit celkovou nedotáčivost o 10 % a zvýšit boční přilnavost o 5 %. Výsledek? Čas na Nardò Handling Track měl klesnout zhruba o 3,8 sekundy. To jsou čísla, která dávají smysl jen těm, kdo chápou, že u hypercaru už nejde o „rychle rovně“, ale „rychle a kontrolovaně všude“.

Energie se opírá o baterii nové generace o kapacitě 108 kWh a uvádí se také zrychlení na 300 km/h za 8,66 s. To je moment, kdy většina aut teprve hledá správný pruh na dálnici – a tady už jste v rychlosti, kde se vaše myšlenky opozdí o dvě zatáčky.

  • Aero: +15 % přítlaku oproti standardní Nevera.

  • Pneumatiky Michelin Cup 2: -10 % nedotáčivost, +5 % boční grip.

  • 108 kWh baterie a uváděné 300 km/h za 8,66 s, plus zrychlení kola na Nardò Handling Track o 3,8 s.

„Používejte to“: nejdražší auta světa konečně mimo garáž

Na celé akci je sympatické jedno: myšlenka, že i nejvzácnější auta se mají používat, ne jen leštit. Řečeno jednoduše: auta nejsou Fabergého vejce. A když už si někdo koupí desetikusovou edici elektrického hypercaru, bylo by hezké, kdyby ji alespoň jednou pustil ven — třeba na zamrzlý povrch pod horami, kde se z toho stane automobilová opera.

Dialog u ledu, protože přesně tam patří:
Čtenář: „Raku, kdo by tohle na ledu vůbec řídil? To je šílené.“
Radek: „Samozřejmě že je to šílené. Proto tam taky stojí tolik lidí v drahých bundách, aby se mohli dívat.“
Čtenář: „A co když to uklouzne?“
Radek: „Pak se z ‘Founder’s Edition’ stane ‘Found in the snow’. Ale právě proto mají trénink a právě proto je to pro lidi, kteří se nenudí.“

  • Akce staví na myšlence: rare cars mají být vidět a používané, ne ukryté.

  • Nevera R Founder’s Edition se ukázala v prostředí, kde „použití“ není metafora.

  • Po předání následuje řidičské školení, aby se 2 107 koní nezměnilo v improvizovanou sochu.

A teď si nalijme čistého vína (nebo aspoň něco, co se v St. Moritz pije na snídani): Founder’s Edition je marketing, luxus, klub a technická demonstrace v jednom. Je to auto, které vám neprodává jen výkon, ale i přístup. Je to deset kusů, které dělají z běžného „jsem majitel“ rovnou „jsem součást“. A samozřejmě je to i důkaz, že moderní hypercar už nemusí řvát osmiválcem, aby budil respekt — stačí, když vám dá 0–60 za 1,66 sekundy a tváří se, že to je jen „použitelná kultivovanost“.
Zároveň je na tom krásně vidět, jak se dnes prodává exkluzivita: detail na laku, proužek tenký 2 mm, podpisy na prahu, osobní sezení s designéry, pozvánky, zákulisí, rekordní jízdy. Všechno je to promyšlené tak, aby se majitel cítil jako hlavní postava, ne jako zákazník. A funguje to, protože lidé nekupují jen věci – kupují příběhy, identitu a pocit, že stojí mimo dav.
Jestli je to přehnané? Samozřejmě. V tom je kouzlo. Jestli je to působivé? Bez debat. A jestli bych to chtěl vidět na vlastní oči? Ano — už jen kvůli tomu, jak absurdně samozřejmě to celé působí: předat první kus desetikusové série na zamrzlém jezeře, 1 800 metrů vysoko, mezi lidmi, kteří považují „běžný víkend“ za něco, co se děje ostatním.
A až Mate Rimac vyjede na led, bude to mít ještě jednu hodnotu: připomene nám, že auta nejsou jen data v tabulce. Jsou to emoce. A někdy jsou to emoce o výkonu 2 107 koní, které se rozhodly vzít si zimní dovolenou.